成为一名连续创业者，还是从流媒体跨界至汽车领域的创业者，需要付出怎样的代价？
极豆科技创始人汪奕菲的感受是——“被扒了好几层皮”。2014年PPTV被并购后，作为联合创始人的汪奕菲，选择继续“折腾”。彼时，他在改装自己的爱车时，对市面上车企所提供的智能化体验并不满意。他看到的，不仅是零部件的缺失，更是一个亟待被智能化重构的万亿级市场。
亲历过产业互联网革命的他，带着敏锐的商业嗅觉，一头扎进了新的“江湖”。从最初被质疑的“车圈素人”，到如今服务保时捷、小米等数十家车企的智能座舱方案商；从“生死一线”的融资危机，到如今的稳健发展、拟IPO企业，汪奕菲的故事，不仅是一个连续创业者的“蜕变史”，更是中国汽车产业智能化浪潮的生动缩影。
无论行业如何变迁，汪奕菲的“心法”很简单：真正的创新，永远能在竞争中开辟新航道。
“车圈素人”改变汽车产业
早在大学时期，汪奕菲便开启了创业生涯。他与师兄一起创立了流媒体平台PPTV，该平台在播放器时代曾风靡一时，后于2014年被苏宁收购。
这段创业经历让他完整经历了PC、移动和电视端的智能化变革，也让他意识到，智能化对各行各业的改造如此之深，汽车业会是下一个被重塑的领域。
“到了2014年，整个视频行业开始往产业互联网的方向发展。产业互联网是通过科技手段去改变各个产业，我选择通过科技手段改变汽车产业。”汪奕菲回忆道。
选择汽车赛道，源于汪奕菲对现状的不满足。当时他喜欢自己“捣鼓”各种汽车改装，但他买车时却发现：“这些车企提供的东西怎么那么老土？这不是我所想象的智能化体验。”更让他失望的是，市场上竟找不到更好的解决方案。
“既然没人做，那就自己来。”正是这种对现状的不妥协，促使汪奕菲创办极豆科技，用行动创造自己想要的智能座舱体验。
虽是汽车爱好者，但从严格意义上讲，当时的汪奕菲仍是个“车圈素人”。极豆科技要打开局面、让车企拿出真金白银“买单”，可不像改装车那么简单。为了顺利从流媒体跨界到汽车，汪奕菲用了几年的时间来深化自己对产业的认知。
2017年底，在一家外资豪华品牌车企举办的创新大赛中，极豆科技凭借技术实力夺得冠军，这成为其从产业外进入产业内的关键转折点。通过这次比赛，极豆科技成功晋级为该品牌的一级供应商，并于2018年拿下其智能化软件服务平台项目。
顺利完成交付后，极豆科技逐渐在业内建立了口碑，业务拓展愈发顺利。如今的极豆科技，专门为车企提供汽车座舱AI及数字化解决方案，已成为众多豪华、合资、自主、新势力等车企Tier1供应商。
创新破万“卷”
聊起汽车行业，“内卷”是近几年避不开的一个话题。在汪奕菲看来，汽车行业还是处于充分竞争的状态，无论是整车企业，还是智能座舱、智能驾驶，都是如此。
对于以身入局的企业而言，竞争并非全然是负面作用。汪奕菲坦言，参与竞争的确会带来更大压力，也会对收入、利润造成挤压，但也会催生更新的技术、更低的成本及更高性价比的产品，“每家企业应有更积极的状态，来应对竞争”。
至于极豆科技如何博得更多竞争优势，汪奕菲的答案很简单：“要看我们从哪里来，到哪里去。”
汪奕菲认为，进入汽车行业，极豆科技靠的是创新，所以新技术一定是最核心的。目前，极豆科技的业务聚焦于汽车座舱大模型、座舱端侧推理、座舱多模态模型以及系列车联服务能力。
“我们一定要牢牢抓住创新。我们得走在客户的前面，走在市场的前面。拿一个客户已经做过的产品，肯定拿不到订单，我必须拿出更有创意的产品。”汪奕菲坚定地说。
极豆科技也在探索“走出去”。自2024年开始，公司布局出海，目前已在欧洲市场、东南亚市场斩获多个订单。
跟不少重要汽车零部件类似，座舱供应商也面临一把悬在头顶的“达摩克利斯之剑”——未来的终局是车企悉数自研，还是供应商会笑到最后？
汪奕菲表示，未来既会有车企选择自研，也会有车企选择找供应商合作，还会有车企采取“混合模式”——在部分自研的同时，选择与供应商合作。极豆科技也与部分新势力车企合作座舱，部分内容对方选择自研。他预计，未来座舱市场的终局是，两成至三成的车企会自研，剩余则是选择供应商。
唯有坚持方能致远
回溯创业历程，汪奕菲认为自己“被扒了好几层皮”。最惊险的一次，极豆科技账上的现金流仅够撑几个月，尽管拿到了长周期订单，但团队扩充、量产交付又需要大笔开支。
压力最大的时候，汪奕菲连续好几周处于失眠状态。白天，他一边想的是得招人，得交付项目，项目时间不能延迟，必须保证客户满意度；另一边，又跟财务一起数公司账上还剩多少钱，够撑多久。
为了融资，汪奕菲还做了个表格，记下跟每个投资人的见面情况、聊得怎么样。2019年，他见了七八十个投资人，但没有一个人愿意投资。
“科技创业者时常会陷入自信和自我否定的无限循环，自信点在于，我觉得我做出来的技术很牛，但我经常会自我怀疑，为什么投资人不认可？是我们自己有问题，还是为什么？”汪奕菲回忆道。
支撑汪奕菲渡过这一难关的，唯有坚持。在这期间，汪奕菲既经历过看似无解的困境，也遇到过令人心动的新风口，但他的选择始终如一。“中国汽车市场的大盘仍然在增长，虽然有竞争，但我们依然能在竞争中取得优势，为什么不坚持呢？”汪奕菲说。
转机出现在2019年底，在最后关头，汪奕菲找到了认可他的投资人，续上了公司的“救命钱”。
“那一笔钱到账后，我长舒了一口气。”汪奕菲说。
越过“生死线”后，极豆科技在2019年后的业绩一直处于相对稳健的状态。原因在于，汽车行业是一个相对长周期的行业，客户订单也有数年的交付期。2024年，极豆科技实现了千万元级别的利润，2025年的目标是在此基础上“更上一层楼”，并在三年左右的时间内，成为一家上市公司。
从更长期的角度看，汪奕菲认为，无论是融资还是上市，还是拿到客户订单，只是企业成长过程中的一个“节点”，而非终点。
作为亲历过中国商业环境多次变迁的青年创业家，从互联网时代的流量思维，到如今的回归价值本质，汪奕菲始终坚守一个质朴的原则：为客户提供价值，进而获得合理回报。
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