进入2025年最后一个月，各大车企如期亮出11月销量成绩单。
整体来看，11月造车新势力表现依旧亮眼。其中，比亚迪以超过48万辆的销售数据，继续领跑全球新能源市场。
此外，多个品牌交付量创纪录。其中零跑再次突破7万台，连续九个月保持强劲增长态势；岚图汽车单月交付量首次突破两万辆；小米汽车交付量持续超过4万辆，且总交付量已超50万辆；阿维塔11月销量再创历史新高。
比亚迪领跑，传统车企加速转型
比亚迪依旧一骑绝尘。11月，比亚迪销量达48.02万辆，同比下降5.25%。今年1-11月，比亚迪汽车累计销量已达418万辆，同比增长11.3%。
从产品结构来看，比亚迪新能源汽车包括乘用车和商用车两大类。其中，乘用车11月销量为47.49万辆，纯电动车型表现尤为突出，11月销量达23.75万辆，同比增长近20%。
在比亚迪身后，传统车企的新能源转型正全面提速。今年11月份，上汽新能源车销售20.9万辆，继9、10月份之后再创历史新高，同比增长19.7%；1-11月累计销售149.9万辆，同比增长38.8%。
具体来看，11月份，智己汽车销售1.3万辆，同比增长34.3%，连续三个月销量破万；上汽通用销售新能源车1.1万辆，同比增长60.4%；上汽通用五菱销售新能源车12万辆，五菱缤果家族累计销量突破60万辆。
吉利汽车同样表现亮眼。11月，其新能源销量（含吉利、领克、极氪三大品牌）达18.78万辆，同比增长53%；单月新能源渗透率高达60.5%，创下历史新高。今年前11个月，吉利新能源总销量已达153.35万辆，同比飙升97%。
在新能源转型的大浪潮下，长城汽车也取得了不错的进展。11 月新能源车型销量达到 4万辆，占比突破30%，这意味着每卖出三辆车，就有一辆是新能源汽车。
新势力分化加剧：有人领跑，有人承压
在造车新势力阵营中，11月的交付数据清晰勾勒出“强者愈强”的格局。其中，零跑汽车再度领跑新势力交付榜。
12月1日，零跑汽车公布最新交付数据：11月，零跑全系交付再创新高达70327台，持续刷新造车新势力月销纪录。自今年3月起，零跑汽车已连续9个月保持强劲增长态势。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在11月销量视频中提到：“零跑11月交付又取得了令人瞩目的成绩，我们也提前45天完成了50万台的年度销售目标，感谢大家的信任与支持。26年，零跑将冲击100万台的销量目标。”
赛力斯的表现同样值得关注。
据赛力斯发布的公告，公司11月份汽车产量合计5.89万辆，同比增加30.36%；汽车销量合计5.81万辆，同比增加36.34%。2025年1-11月，赛力斯汽车产量合计46.04万辆，同比增加0.73%；汽车销量合计45.31万辆，同比减少0.52%。
小米汽车则保持稳健爬坡。
12月1日，小米官宣11月交付量持续超过4万台。值得一提的是，这已经是小米连续三个月销量维持4万+。雷军发微博表示“2025年11月，小米汽车交付量持续超过4万台，我们还将继续努力，感谢大家的选择与支持！”
“蔚小理”11月销量均超3万，但各自面临不同挑战。
蔚来11月交付新车3.6万台，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18393台，乐道品牌交付新车11794台，firefly萤火虫品牌交付新车6088台。得益于全新ES8新增订单持续稳定增长，蔚来品牌的交付量连续四个月增长。蔚来表示，12月全新ES8的生产交付将大幅加速。
小鹏汽车11月交付3.6万台汽车，同比增长19%。今年1-11月，小鹏汽车累计交付39.2万台，同比增长156%，10月就提前完成了35万台的全年销量目标。小鹏汽车11月在海外市场交付了3.98万台，同比增长95%。
理想汽车11月的交付量为3.3万台，同比减少31.9%，环比增长4.45%。理想汽车宣布，旗下纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万台。为应对产能爬坡，理想i6电池正式启用双供应商模式，将确保两家供应商的电池性能与质量标准一致。
不仅11月交付量同比下滑，理想汽车最新的业绩也承压。2025年Q3财报，理想汽车营收274亿元，同比下跌36.2%；净亏损为6.24亿元，上年同期为净利润28亿元，同比由盈转亏。
此外，岚图汽车11月交付首次突破2万辆，阿维塔销量亦创历史新高达14057辆，并已连续9个月销量破万，显示出高端智能电动细分市场的持续扩容。
整体来看，11月新能源汽车市场已从“普涨”进入“结构性分化”阶段：头部企业凭借规模、技术与渠道优势持续扩大领先，而新势力则必须依靠产品力、成本控制或全球化能力才能在激烈竞争中站稳脚跟。
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